Đến ngày 20/8, phải hoàn thành điều truyền hình tra vụ "lật ca-nô ở Cần Giờ"

Bộ trưởng Bộ GTVT đã quyết định thành lập ngay một tổ điều tra đặc biệt do Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công làm Tổ trưởng, có sự dự của Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam, trọng tâm tầng cứu nạn Hàng hải, Vụ Pháp chế Bộ GTVT và các chuyên gia giỏi tham gia vào Tổ điều tra đặc biệt. Cũng tại cuộc họp, Bộ GTVT đã đưa ra nhận định ban đầu về duyên cớ chìm tàu cũng như nghĩa vụ của các bên hệ trọng. Theo đó, dụng cụ chở quá số lượng người cho phép (30/12) và hành trình trong điều kiện thời tiết xấu do ảnh hưởng của gió mùa Tây Nam. Trong khi, Công ty CP Việt - Séc đã tự tiện đưa dụng cụ vào chở khách, không làm các thủ tục khai báo xin phép cho tàu xuất bến với các cơ quan chức năng theo quy định. "Công ty CP sản xuất ống thép dầu khí Việt Nam tự tiện thu nhận phương tiện vào bến thủy nội địa (do Sở GTVT cấp phép hoạt động và quản lý) để đón đưa cán bộ công nhân viên của Công ty về Vũng Tàu không thông báo cho các cơ quan chức năng", Bộ GTVT nhận định. Ngoại giả, người điều khiển tàu BP 12.04.02 vi phạm nghiêm trọng các quy định về an toàn và thủ tục cho tàu thuyền vào, rời cảng. Liên hệ đến công tác đăng kiểm, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam Trịnh Ngọc Giao cho hay: Cục Đăng kiểm Việt Nam không thực hành công tác đăng kiểm và cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường cho tàu này. Đáng nói hơn, theo ông Giao, tàu H29BP được Công ty cổ phần Công nghệ Việt - Séc chế tác bằng nguyên liệu Polypropylen copolymer (PPC) chứ không phải bằng composite. “Các tổ chức đăng kiểm hàng đầu trên thế giới đều không có tiêu chuẩn, quy phạm đóng tàu bằng nguyên liệu này”, ông Giao khẳng định. Sau khi nghe mỏng của các cơ quan chức năng và ý kiến của các đơn vị dự họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng chỉ đạo: Các cơ quan chức năng soát lại các văn bản quy phạm pháp luật quy định về hàng hải và đường thủy nội địa. Các cơ quan phải vắng kiểm điểm bổn phận cung cấp thông tin khi có sự cố xảy ra; chủ động điều tra làm rõ căn do tai nạn liên tưởng đến công tác quản lý nhà nước. Đồng thời, điều tra làm rõ bổn phận của 2 lái tàu cùng xuất bến khi biết có báo hiệu tàu H29 BP bị nạn mà không dừng lại cứu. Bên cạnh đó phải làm rõ trách nhiệm của các cơ quan, đơn vị có liên tưởng đến vụ tai nạn, chậm nhất đến ngày 20-8 phải có bẩm Bộ GTVT. Chiều sớm trưa 6/8, ông Nguyễn Xuân Sang - Giám đốc Cảng vụ hàng hải TP Hồ Chí Minh cho biết vẫn đang kết hợp cùng Cảng vụ hàng hải Vũng Tàu ra công văn triệu tập 2 tài công Lục Văn Bảo (24 tuổi) và Lê Văn Hiếu (25 tuổi, hai tài công điều khiển hai công cụ chạy cùng chuyến với ca-nô H29-BP) cùng một số đơn vị hệ trọng đến vụ chìm ca nô H29-BP làm 9 người chết đến Cảng vụ hàng hải Vũng Tàu để làm rõ việc có hay không chuyện phát hiện ca nô H29BP bị nạn mà không dừng lại ứng cứu. Do họp kín nên mọi thông tin từ cuộc họp các báo đài không được xúc tiếp. Cùng ngày, ông Lê Mạnh Hà, Phó chủ toạ UBND TP Hồ Chí Minh đã ký văn bản khẩn gửi Bộ Công an, Bộ Giao thông chuyên chở, Văn phòng Chính phủ… yêu cầu Bộ Công an xem xét tiến hành khởi tố vụ án để xử lý nghiêm theo pháp luật. Sau khi vụ tai nạn lật ca-nô ở Cần Giờ, nhiều quan điểm cho rằng, phải chăng do việc cứu hộ chậm nên hậu quả mới nặng nề. Để làm rõ hơn vấn đề này cũng như quy trình hấp thu và xử lý thông báo báo nạn, phóng viên đã có cuộc bàn thảo với ông Nguyễn Anh Vũ, Giám đốc trọng điểm kết hợp và quãng cứu nạn Hàng hải Việt Nam (MRCC). Vị này cho hay, ngay sau khi nhận được tin báo, chúng tôi đã tức thời cho xác nhận thông tin báo nạn. Thời tiết biển lúc MRCC nhận tin báo xấu (sóng to gió lớn). MRCC yêu cầu Đài thông tin Duyên hải phát thông tin khẩn để phối hợp khoảng, cứu nạn và xác minh thông tin. Ngay sau đó, MRCC điều tàu chuyên dụng cỡ cứu nạn SA 272 (khả năng chịu bão và sóng cấp 7-8) ra hiện trường cùng phương tiện của Biên phòng TP Hồ Chí Minh, đảm bảo an toàn Hàng hải, Cảng vụ TP Hồ Chí Minh, Cảng vụ Vũng Tàu, Biên phòng Bà Rịa - Vũng Tàu kiếm, cứu nạn. Tuy nhiên, có quan điểm cho rằng nếu đã biết vùng biển nông thì sao không cho công cụ nhỏ hơn ra cứu nạn? Ông Vũ san sẻ: Khu vực này thời tiết xấu, chính vì tàu H29BP là công cụ nhỏ nên ra vùng biển này mới bị nạn. Đây cũng chính là khó khăn cho công tác tầm cứu nạn tại khu vực này: dụng cụ nhỏ thì không ra được. Công cụ lớn, chịu được sóng gió, vào được khu vực biển này an toàn thì lại bị hạn chế bởi mớn nước.